ABB, TAKRAF achèvent la mise en service du système de convoyage Chuquicamata

ABB, en collaboration avec TAKRAF, a terminé la mise en service et les tests du système d’entraînement de convoyeur sans engrenage le plus puissant au monde dans la mine de cuivre Chuquicamata, propriété de Codelco, au Chili.

ABB a fourni la conception technique, les entraînements de convoyeurs sans engrenages (GCD), l’équipement électrique pour l’alimentation électrique, la distribution d’énergie et l’automatisation d’un nouveau système de convoyeurs souterrains et terrestres dans l’une des plus grandes mines de cuivre au monde.

Chuquicamata est actuellement en train de passer de l’exploitation à ciel ouvert à l’exploitation souterraine, avec le système de convoyeur, mis en service en seulement quatre mois, faisant partie d’un nouveau projet souterrain qui devrait prolonger les opérations pour les 40 prochaines années.

La gestion de projet et l’ingénierie pour l’ensemble du périmètre électrique, de contrôle et d’instrumentation ont été menées par ABB en Allemagne, avec de longues périodes sur site dans le nord du Chili pour travailler côte à côte avec TAKRAF pour équiper la nouvelle opération souterraine du site d’un grand système de convoyage qui surmonte une différence d’altitude de 1 200 m et couvre une distance de près de 13 km, a déclaré ABB.

Les trois principaux convoyeurs de 11 000 t / h sont équipés de GCD équipés de gros moteurs synchrones ABB AC d’une puissance nominale de 5 MW chacun, ce qui donne un couple d’arbre moteur d’environ 900 kNm. Avec chaque ligne en utilisation constante, une haute disponibilité et un faible entretien sont essentiels. Conçu avec un minimum de stations de transfert, il n’en fallait qu’une seule sous terre, ce qui économisait des coûts de projet importants, a déclaré ABB.

Basée sur la technologie de transport continu, l’infrastructure est entièrement sans camion, éliminant le besoin de 120 gros camions de transport. Cela permet d’économiser environ 130 millions de litres / an d’essence, ce qui ramène les émissions de carbone de 340 000 t / an à 100 000 t / an. Selon ABB, c’est également le premier système de transport au monde à utiliser la technologie de courroie de câble en acier de première qualité, ST10000, pour une utilisation sur les convoyeurs de tunnel en montée.

Moteurs haute puissance ABB en position

«Ce méga projet réalise un certain nombre de premières, de la puissance d’entraînement installée du système à l’application de la bande transporteuse ST10000», a déclaré Marc Hollinger, chef de projet TAKRAF. «Avec ce projet, nous établissons fermement TAKRAF comme l’un des seuls fournisseurs au monde capable de livrer un mégaprojet de cette nature intégrant des technologies avancées qui repoussent les limites de ce qui a été fait auparavant. Il s’agit d’un projet complexe de la plus grande ampleur exigeant une coopération mondiale entre les parties internes et externes. »

Ulf Richter, chef de produit mondial pour les systèmes de convoyeurs à bande chez ABB, a déclaré: «Il s’agit d’une nouvelle étape importante dans les applications souterraines pour l’exploitation minière continue. Il s’agit de la puissance d’entraînement la plus élevée jamais installée sur un convoyeur et utilise un large éventail de fonctionnalités pour l’acquisition de données, l’évaluation des équipements et l’optimisation des processus.

«En pilotant cette application d’entraînement sans engrenage avec TAKRAF, nous avons surmonté d’énormes défis techniques et logistiques dus aux situations souterraines, aux changements d’altitude et aux exigences de capacité.»

Les convertisseurs de fréquence à source de tension MT refroidis par liquide ABB, associés à de gros moteurs synchrones, permettent de réduire la consommation d’énergie active et réactive lors de l’exploitation. C’est très économe en énergie et sans filtres réseau supplémentaires, dit-il.

Le programme de contrôle des convoyeurs miniers d’ABB garantit un fonctionnement en douceur de la bande et une synchronisation sûre entre les moteurs haute puissance et les freins hydrauliques haute puissance, nécessaires pour un fonctionnement sûr des convoyeurs en montée raide. Les systèmes d’entraînement fonctionnent également sans butées mécaniques, a déclaré ABB.

Un nouveau concept d’encastrement, développé conjointement par TAKRAF et ABB, permet une installation et un alignement simples des moteurs GCD, ce qui permet de gagner du temps d’installation et de prolonger le déploiement des équipes de maintenance. Cela a été considéré comme un avantage majeur par rapport aux GCD existants dans la construction en porte-à-faux, a déclaré ABB. Le concept signifiait également que les moteurs étaient assemblés et testés à 100% en usine. Ils peuvent également être déconnectés mécaniquement de la poulie d’entraînement rapidement afin que les opérations puissent se poursuivre en cas de panne de l’entraînement. La puissance d’entraînement totale installée pour l’ensemble du système, y compris les convoyeurs d’alimentation multiples, totalise 58 MW, dont 11 moteurs synchrones sans engrenages de 5 MW.

ABB a également installé ABB Ability ™ Ventilation Optimizer à Chuquicamata, réduisant les émissions de carbone et fournissant un air pur aux travailleurs conformément aux exigences strictes en matière de santé, de sécurité et d’environnement.