Développements ADT – Actualités Volvo, Liebherr et Terex

Volvo a présenté une série d’innovations dans le secteur des tombereaux articulés lors du récent salon Bauma à Munich. L’un d’eux était le programme Hauler Chassis, qui fournit aux carrossiers un système modulaire qui forme la base de plusieurs autres versions de superstructure. Ce programme «offre aux carrossiers le soutien approprié tout au long de la phase de conception et de construction», déclare Nikolay Konovalov, le spécialiste mondial du marketing produit de l’entreprise pour les tombereaux articulés. Cependant, ce n’est pas seulement Volvo qui a fait des mouvements récents sur le marché ADT – Liebherr et Terex ont également lancé de nouvelles machines.

Konovalov au programme: «Volvo a développé un portail Web dédié, où peuvent être trouvés des dessins, des schémas et des instructions techniques pour effectuer des travaux appropriés sur un châssis de tombereau. Il y a également des éclaircissements sur les responsabilités légales, les conditions de garantie et la possibilité de contacter les experts Volvo pour une aide supplémentaire si nécessaire, afin que le véhicule complet puisse effectuer sa tâche en toute sécurité, efficacement et économiquement. »

Sur l’exposition extérieure de Volvo à Bauma, deux transporteurs à plate-forme moyenne, l’A25E et l’A30E, ont été rejoints par une grande machine à plate-forme, l’A40E FS, dotée de l’ATC – Automatic Traction Control. La suspension complète (désignée par un “ FS ” dans la désignation de la machine) offre de bonnes performances hors route, permettant à un tombereau entièrement chargé de se déplacer à des vitesses beaucoup plus élevées, semblant flotter sur un sol accidenté sans rebondir, augmentant considérablement le confort de l’opérateur, ce qui, à son tour, augmente la productivité globale. Lorsque vous voyagez à vide, les allers-retours sont également nettement plus rapides en raison de la douceur et de la stabilité de la conduite, même dans des conditions difficiles, ce qui réduit encore le temps de cycle de travail global.

Le système Volvo FS comprend une mise à niveau automatique et un contrôle de stabilité. Le système surveille en permanence la position des essieux, à l’aide de capteurs, adaptant la suspension aux conditions changeantes, absorbant les points rugueux et gardant la machine à niveau pendant le déplacement, le chargement ou le déchargement. Les niveaux de vibration sont également considérablement inférieurs à ceux des machines conventionnelles et, en offrant une conduite plus douce, les opérateurs subissent moins de fatigue.

Liebherr est devenu le nouvel entrant sur le marché ADT à Bauma. Le TA230 d’une capacité de 30 t affiché est le premier modèle d’une gamme qui couvrira les catégories de 30 à 50 t. La prochaine version sera une unité de 40 t. Pour le TA230, d’une largeur de transport de 3 m, Liebherr affirme disposer de la plus grande benne basculante de sa catégorie avec 19,2 m 3.

Ce camion 6 x 6 dispose de trois essieux rigides, de freins à bain d’huile refroidis à l’huile, d’une transmission automatique et d’un convertisseur de couple, avec 270 kW de puissance du moteur. La vitesse maximale en marche avant est de 57 km / h, tandis qu’en marche arrière un limiteur électronique maintient la vitesse maximale à 16 km / h.

Les ADT Terex TA300 et TA400 nouvellement lancés bénéficient de caractéristiques de conception qui contribuent à augmenter la productivité et à améliorer le confort de l’opérateur, même dans les conditions de travail les plus difficiles. Les deux sont équipés de freins à disques multiples refroidis à l’huile sur chaque essieu, qui prolongent la durée de vie des composants de frein, réduisent les intervalles d’entretien et les coûts d’exploitation et améliorent les performances de freinage globales par rapport aux systèmes de freinage à disque sec traditionnels qui sont de série sur d’autres camions. La durée de vie du frein de service est encore augmentée par l’utilisation d’un frein moteur Jacobs ® à desserrage par compression pour le ralentissement. Un ralentisseur de transmission hydraulique est disponible en option.

Terex affirme que le TA300 (qui remplace le modèle TA30) est le seul transporteur sur le marché des 30 t à être équipé de série d’une suspension avant entièrement indépendante (IFS). Le système IFS offre une conduite en douceur lors de déplacements sur des terrains difficiles, ce qui facilite la maniabilité et contribue à augmenter la productivité. En plus de réaliser des cycles de transport plus rapides, les charges de choc et les vibrations sont également réduites – augmentant la durée de vie des composants et améliorant le confort de l’opérateur pour aider à réduire la fatigue du conducteur.

Les propriétaires du TA300 bénéficient également de la puissance et du couple élevés (287 kW, 1 775 Nm). Cette performance, associée à l’action de blocage différentiel à 100%, permet au TA300 de s’attaquer aux pentes les plus difficiles et aux conditions de chantier extrêmes.

Le plus grand camion articulé TA400 (qui remplace le TA40) offre une capacité de charge utile de 38 t et une capacité de chargement de 23,3 m 3. Avec un couple maximal de 1350 Nm à 2100 tr / min, et avec six vitesses avant et une marche arrière en plus d’une boîte de dépôt à deux vitesses, le TA400 peut parcourir jusqu’à 60 km / h.

George McNeil, chef de produit pour les camions articulés Terex ®, a déclaré: «Le TA300 est une force avec laquelle il faut compter sur le marché des camions articulés de 30 tonnes, car c’est le seul camion équipé de série d’une suspension avant indépendante, offrant une grande économie de carburant et le couple et la puissance les plus élevés de sa catégorie. Tant sur le TA300 que sur le TA400, tout a été soigneusement étudié pour améliorer le confort de l’opérateur et aider à augmenter les niveaux de productivité des propriétaires, de la nouvelle cabine ergonomique aux freins à disque refroidis à l’huile – tout est conçu pour répondre aux besoins de nos clients.