Systèmes avancés de freins Svendborg pour convoyeurs terrestres à la mine Escondida

Située à 3 200 m d’altitude dans le désert d’Atacama au nord du Chili, la mine Escondida produit actuellement plus de 1,1 Mt / an de cuivre. En 2015, l’imposante mine à ciel ouvert a également vu une production de sous-produits d’environ 88 000 onces d’or et 4,8 Moz d’argent.

En 2012, la mine a commencé la construction de deux agrandissements majeurs: le projet de croissance organique 1 (OGP1) et le projet de zone de lixiviation d’oxyde (OLAP).

Mis en service en 2015, l’OGP1 permet à la mine d’accéder à du minerai à plus haute teneur et comprend une nouvelle usine de traitement de 152 000 t / j. Le projet utilise également quatre convoyeurs terrestres entraînés par des entraînements directs de 5 x 5 MW.

L’ensemble du système de convoyeur à entraînement direct à quatre vols s’étend sur 10 632 m de long, le plus grand vol étant de 3 942 m de long. À l’époque, il s’agissait du plus grand convoyeur d’entraînement sans engrenage au monde. Les convoyeurs à bande de 1 800 mm de largeur, se déplaçant à 6,4 m / s, déplacent le minerai de cuivre à un débit de 12 550 t / h. Les convoyeurs à haute altitude fonctionnent dans une large gamme de températures extrêmes de -10 ° C à + 40 ° C.

Svendborg Brakes a travaillé en étroite collaboration avec l’OEM de convoyeur pour concevoir une solution de freinage intelligente complète pour répondre aux exigences élevées du système de convoyeur sans engrenage à quatre vols. Tillman Speer, directeur des ventes internationales chez Svendborg Brakes, a expliqué: «En raison de la configuration à entraînement direct de ces convoyeurs OGP1, le couple de freinage requis était extrêmement élevé.»

Des groupements de deux ou six freins à étrier à ressort, à relâchement hydraulique, à double ressort, modèle BSFB 650, agissant sur de grands disques de frein en acier de 2,7 m de diamètre, servent de freins de maintien marche / arrêt en tête et en queue des différents convoyeurs.

«Deux contrôleurs SOBO Svendborg Brakes populaires, associés à des groupes hydrauliques SOBO personnalisés, ont été installés dans l’une des sections du convoyeur central pour répondre aux exigences de sécurité supplémentaires», a déclaré Speer. «Les systèmes redondants sont identiques et chacun est capable d’arrêter le convoyeur par lui-même en cas d’urgence.» 

L’OLAP, mis en service en 2014, comprend une plate-forme de lixiviation robuste combinée à trois convoyeurs terrestres descendants avec une dénivelée totale de 207 m.

L’ensemble du système de convoyage à trois volées s’étend sur 4 778 m de long, le plus grand vol étant de 2 740 m de long. Ces convoyeurs à bande de 1 524 mm de largeur, se déplaçant à 4 m / s, déplacent le minerai de cuivre à un débit de 4 125 t / h.

Les systèmes de freinage fournis par Svendborg Brakes permettent un arrêt et un stationnement d’urgence pour les entraînements 4 x 450 kW. Chaque système comprenait une paire de freins à étrier à ressort BSFK 535 à déclenchement hydraulique, à double ressort, un contrôleur SOBO et une unité d’alimentation hydraulique (HPU) SOBO personnalisée.

Selon Speer, «le critère le plus important de Svendborg Brakes pour le système de convoyeur OLAP était de fournir un freinage et un stationnement sûrs et fiables dans les situations d’urgence, sans affecter le fonctionnement normal.»

La commande de freinage progressif (SOBO) unique de Svendborg Brake offre une gamme d’avantages en matière de sécurité et de durabilité dans les applications industrielles lourdes, y compris l’exploitation minière. La décélération et l’arrêt des charges lourdes du convoyeur sont critiques, et un freinage contrôlé est essentiel pour une réduction significative des pics de couple, évitant ainsi d’endommager la bande et les composants mécaniques.

Les groupes hydrauliques spécialisés, fabriqués en interne par Svendborg Brakes, sont conçus pour répondre à toutes les exigences minières. Afin de minimiser les temps d’arrêt, les unités sont équipées pour surveiller le niveau et la température d’huile, le fonctionnement du moteur et de la pompe et la pression de fonctionnement.

Svendborg Brakes a fourni des solutions de freinage complètes et une assistance depuis le concept et la conception jusqu’à l’emballage et la mise en service.

«Nous avons été très réactifs pendant la phase de conception du système de convoyeur, car les conceptions ont subi divers changements et modifications», a déclaré Speer. «Les chefs de projet expérimentés de Svendborg Brakes assurent une supervision et un contrôle supérieurs de chaque projet, de la commande à l’installation.»

Svendborg Brakes dispose d’un réseau mondial de techniciens locaux qualifiés qui peuvent mettre en service et entretenir ses systèmes de freinage. «Notre équipe de techniciens de service, basée au Chili, parle espagnol et est disponible à court préavis. Ils possèdent toutes les certifications sud-américaines requises pour travailler sur des sites miniers à travers le continent », a déclaré Speer. «C’étaient là des avantages très importants de Svendborg Brakes pour ce projet particulier.»

La photo montre des groupes de six freins à étrier à ressort, à relâchement hydraulique, à double ressort, modèle BSFB 650, agissant sur des disques de frein en acier de 2,7 m de diamètre, servant de freins de maintien marche / arrêt à la tête des différentes sections de convoyeur OGP1