Anglo American va introduire le GNL dans sa flotte d’affrètement de minerai de fer

Anglo American a annoncé l’attribution d’un contrat d’affrètement de 10 ans pour quatre navires capesize-plus alimentés au GNL, introduisant le GNL dans sa flotte affrété pour la première fois.

Les nouveaux navires de GNL offrent des avantages environnementaux significatifs, y compris une réduction d’environ 35% des émissions de CO2 par rapport au carburant marin standard, tout en utilisant une nouvelle technologie pour éliminer le rejet de méthane imbrûlé, ou soi-disant «glissement de méthane», la société mentionné.

Peter Whitcutt, PDG de la division Marketing d’Anglo American, a déclaré: «Anglo American s’est engagée à réduire les émissions de ses opérations de fret maritime et à jouer un rôle de premier plan dans l’élaboration d’un avenir plus durable pour l’industrie maritime. L’accord d’aujourd’hui est aligné sur l’objectif d’Anglo American d’être neutre en carbone dans l’ensemble de nos opérations d’ici 2040 – alors que nous travaillons à réduire les émissions non seulement sur nos sites de production, mais également sur l’ensemble de notre chaîne de valeur – et s’appuie sur notre bilan en matière de mise en œuvre d’actions concrètes pour livrer sur les objectifs fixés par la stratégie 2018 de l’Organisation maritime internationale.

«Le GNL est une solution facilement disponible, commercialement viable et à faibles émissions qui, combinée à une technologie innovante conçue pour éliminer le méthane imbrûlé, permettra à ces nouvelles constructions de fournir une performance environnementale nettement améliorée et plus efficace.

Le carburant marin GNL offre des avantages environnementaux significatifs par rapport au mazout lourd – le carburant le plus largement utilisé par les navires opérant le long des routes commerciales maritimes – et est abondamment disponible via un réseau mondial établi d’infrastructures existantes, selon Anglo American. Par rapport aux options de carburant conventionnelles, l’utilisation du GNL élimine les oxydes de soufre, réduit considérablement les oxydes d’azote et les particules des échappements des navires et, comme mentionné, réduit les émissions de CO2 d’environ 35%.

Conçus pour être plus gros, mais rester aussi flexibles qu’un navire capesize conventionnel, les nouvelles constructions optimiseront le transport de marchandises en augmentant la charge et en améliorant la rentabilité globale. U-Ming Marine Transport sera propriétaire des nouveaux vraquiers alimentés au GNL de 190 000 DWT. La flotte sera construite par Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding en Chine et devrait être livrée en 2023.

La flotte devrait transporter jusqu’à 5 Mt / an de produit, transportant le minerai de fer des opérations d’Anglo American au Brésil et en Afrique du Sud à la clientèle mondiale de l’entreprise. Les nouvelles constructions seront signalées et enregistrées à Singapour, qui servira également de premier port de soutage, évitant ainsi les déviations des routes commerciales à des fins de ravitaillement, a déclaré la société.

Plus tôt en octobre, Anglo American faisait partie des signataires fondateurs de la Sea Cargo Charter – créée par certaines des plus grandes sociétés mondiales d’énergie, d’agriculture, d’exploitation minière et de négoce de matières premières, dans le but d’établir une méthodologie standard et un cadre de reporting pour permettre aux affréteurs de mesurer et aligner leurs émissions provenant des activités de transport maritime.