Astra acquiert la participation majoritaire de Green Diesel Corp

La société internationale de ressources diversifiées Astra Resources, par le biais de sa filiale à 100% Astra Mining, a acquis une participation majoritaire dans une société qui fournit un système d’injecteurs diesel à combustion propre et rentable pour compléter sa stabilité croissante d’entreprises économes en carbone. Green Diesel Corp a été créée pour répondre à l’exigence mondiale d’un système d’injection diesel à combustion propre et rentable qui satisfait à la législation gouvernementale internationale actuelle et prévue sur les émissions des moteurs diesel en utilisant le système d’injection de carburant Kukler.L’Amérique du Nord est considérée comme l’un des premiers marchés à adopter la technologie du diesel vert, car l’entreprise a développé sa technologie pour les moteurs spécifiques à cette région. La poursuite du développement de la technologie Green Diesel pour les moteurs européens ouvrira les marchés européens, asiatiques et du Moyen-Orient.

Le PDG d’Astra, le Dr Jaydeep Biswas, a déclaré que cette acquisition était une initiative stratégique conçue pour compléter la concentration de la société sur les entreprises à faible émission de carbone, visant à compenser son portefeuille minier et sidérurgique.

«Green Diesel est une société australienne soucieuse de l’environnement, engagée à faire la différence en fournissant un air plus propre grâce à sa technologie et à dépasser les normes mondiales de l’EPA», déclare Biswas. «Techniquement appelé système d’injection diesel haute pression (GDI), le produit est en cours de développement pour la vente commerciale afin de satisfaire la demande du marché pour un système d’injection diesel à combustion propre et rentable.

«Green Diesel commercialise la technologie GDI sur le marché mondial des moteurs de véhicules automobiles traditionnellement conservateur pour démontrer son utilisation sur plusieurs moteurs et types, en faire la promotion auprès des autorités gouvernementales et pour nouer des alliances avec des fournisseurs de niveau 1 et des fournisseurs après-vente.

«Astra bénéficiera à deux reprises de cette acquisition, d’une part de l’avantage financier du processus de commercialisation, et d’autre part de la compensation des crédits carbone par rapport aux résultats technologiques.»

Green Diesel a été incorporé en 2002, avec sa formation rendue possible par de nombreuses années de R&D évaluées à 8 millions de dollars, résultant en des moteurs de démonstration utilisant le système d’injection GDI.

Dans un moteur diesel, le piston ne comprime initialement que l’air dans le cylindre. Le carburant diesel est ajouté au moment exact de la compression maximale calculée. Le carburant diesel est ajouté directement dans le cylindre, contenant de l’air très comprimé et chaud, entraînant un allumage spontané.

Les moteurs diesel modernes injectent le carburant dans le cylindre par un système à rampe commune (avec des pompes entraînées par le moteur) à environ 1 930 bars. Les moteurs diesel, par conséquent, développent plus de couple que les moteurs à essence, ils sont donc généralement utilisés pour les besoins de transport.

Pour les moteurs diesel, le moment de l’injection du carburant et la pression d’injection ont un impact significatif sur les performances du moteur.

Dans GDI, des pressions d’injection de carburant beaucoup plus élevées (11 030 contre les 1 930 bars que l’on trouve dans le meilleur des produits diesel actuels) sont développées en utilisant la compression initiale du cylindre pour alimenter l’injection hydraulique-électronique du carburant dans le moteur. GDI injecte également du carburant en plusieurs étapes.

La première étape injecte une petite quantité de carburant dans l’air comprimé en commençant le processus de combustion. À ce stade, le carburant agit comme une bougie d’allumage dans un moteur à essence, enflammant le reste du carburant plutôt que le carburant explosant de lui-même.

Le carburant restant est injecté plus tard dans un laps de temps microscopique. GDI élimine une grande partie du stress dans le moteur diesel, permettant aux moteurs à essence existants d’être convertis au diesel. Cette conversion de l’essence au diesel est simplifiée, car GDI n’utilise pas de pompe haute pression. La pression maximale est atteinte au premier tour, même dans des conditions de démarrage à froid.

La directrice générale d’Astra, Silvana De Cianni, déclare que le GDI est la première technologie diesel à utiliser du carburant ultra haute pression et s’approche des objectifs obligatoires aux États-Unis et en Europe pour la réduction des émissions de particules de 92,5% pour les moteurs diesel.

«Le GDI de Green Diesel s’approche de cet objectif avec un système nécessitant peu d’entretien, extrêmement rentable, facile à manipuler et peu encombrant», déclare Mme De Cianni. 

«À ce jour, GDI a fourni 30% de puissance en plus, un couple moteur accru de 30% et une économie de carburant améliorée de 30%, par rapport aux systèmes de carburant existants. Il réduit également les contraintes structurelles du moteur de 60%.

«GDI permet également la conversion économique des moteurs à essence en puissance diesel et a démontré une grande fiabilité sans usure du système de carburant observée sur un moteur tournant sur un dynamomètre sur 1 million de miles.»

La performance indépendante et les émissions de la technologie GDI ont été menées à l’Université de Melbourne par Emeritus Academic EE Milkins. Green Diesel prévoit de s’associer avec le Ricardo’s Research Institute, au Royaume-Uni, pour mener la dernière étape de la recherche sur GDI. La technologie Green Diesel GDI a également été acceptée dans l’Australian Technology Showcase (ATS) et a également été récompensée par l’ATS Commonwealth Games Exhibition Award. Le ministère de l’Industrie et de l’Innovation (VIC) s’est engagé à promouvoir le diesel vert à l’échelle nationale et internationale.

La société travaille à développer des liens avec des partenaires potentiels, dont deux grands constructeurs automobiles, à la fois au niveau mondial et en Australie. Un fabricant a prêté à Green Diesel un moteur et quatre culasses, la société proposant de fournir toute la documentation sur la pollution et la puissance au fabricant à la fin de la recherche.

 «GDI a des marchés à la fois dans les moteurs diesel et à essence, et est idéalement positionné pour exploiter les sous-catégories de chacun d’entre eux car le système d’injection convient au diesel, au biodiesel, à la conversion de moteurs à essence et au GPL, qui sont tous des marchés mondiaux, »Dit Biswas.

«Les États-Unis ont les normes de contrôle de la pollution les plus strictes et les plus avancées pour le contrôle de la pollution des gros camions. L’Union européenne a un ensemble de normes similaires qui doivent être mises en œuvre dans un proche avenir, mais les États-Unis ont déjà leur norme en place. »

Selon Green Diesel, le marché européen approche du point de saturation, puisque 60% de tous les véhicules vendus sont des diesels. Le marché du diesel devrait cependant croître en Europe de l’Est.

En Asie, les marchés sud-coréen, indien et chinois devraient tous connaître une croissance des moteurs diesel vendus.