L’automatisation aide Redpath à répondre et à dépasser les attentes du projet de manutention de matériaux Musselwhite

Dans un article récent, Trevor Eagles, directeur régional de Redpath chez Redpath, a décrit le rôle important de développement de la société à la mine Musselwhite de Goldcorp, l’exploitation aérienne située à environ 500 km au nord de Thunder Bay, au Canada. Il y a une route de 750 km vers le site, qui est principalement utilisée pour le transport de matériel et d’équipement. Le minerai est extrait de deux zones principales en aval du lac Opapimiskan et est traité sur place à l’aide d’un circuit qui comprend le concassage, le broyage, la lixiviation par cyanuration, la récupération du carbone dans la pâte et l’extraction électrolytique.
Au cours de la phase de développement récemment achevée, il y avait environ 120 employés de Redpath à la mine. L’équipement et la construction des puits ont connu une montée en puissance d’environ 150 employés de Redpath. Le démarrage du projet a eu lieu en septembre 2016 et la date d’achèvement prévue est janvier 2019, pour un total de 28 mois. Redpath fournit de la main-d’œuvre et de l’équipement pour développer 2 750 m de rampe et de dérive; creuser 23 500 mètres cubes de grandes chambres, creuser un puits de 720 m, soulever 500 m de montées d’évent et de passes à minerai, et construire le palan, le pont de poulie et le concasseur, ainsi que l’équipement du puits et du système d’écoulement du minerai.
L’accès aux chantiers souterrains se fait par une rampe avec un corps minéralisé qui se dirige vers le nord et s’incline à un angle de 30 degrés. La production a commencé en 1997 et les principales zones de production continuent de s’éloigner de plus en plus du portail et de l’infrastructure d’origine. Le minerai est actuellement transporté sur une distance de 7,5 km entre les chantiers miniers actifs et le concasseur souterrain – un aller-retour d’une heure pour une grande flotte de camions de transport. La distance de transport étendue, la grande flotte de camions et la forte demande sur les systèmes de ventilation ont conduit au développement du projet de manutention de matériaux de Musselwhite.
«L’objectif principal de ce projet est de réduire le nombre de camions en service, et donc, les quantités de ventilation élevées et les coûts associés nécessaires pour soutenir la flotte. Le projet de manutention fournira également l’occasion d’augmenter la production quotidienne. » Redpath s’est vu attribuer le projet d’infrastructure de manutention de friches industrielles et a commencé à planifier la mobilisation et le démarrage jusqu’à la fin du printemps et à l’été 2016, la mobilisation commençant en septembre. La première année du projet était principalement prévue comme un projet de développement, le reste du projet étant consacré à l’équipement du puits et à la construction des systèmes de levage et d’écoulement du minerai.
«Malgré une planification approfondie avant la mobilisation, le démarrage du projet ne s’est pas fait sans ses propres défis. Le client a été inondé par l’afflux massif de travailleurs, et le manque de vols charters et l’espace limité dans les dortoirs ont causé des retards supplémentaires. D’autres complications comprenaient plusieurs changements apportés à la portée et à la conception de la mine, pendant la période de montée en puissance. Toute expansion majeure dans un environnement minier en exploitation pose son propre ensemble de complications liées à la priorisation des travaux d’immobilisations par rapport aux besoins d’exploitation quotidiens. Une fois que les défis de démarrage initiaux ont été résolus, la partie de développement latéral du projet a été achevée avec succès en avril 2018. le client. À la mi-mai, une grande partie de l’équipe de développement avait pris en charge d’autres domaines du projet de manutention des matériaux ou est passée à d’autres projets. La portée du projet de manutention des matériaux comprend plus de 1 200 m de développement vertical à forage ascendant, et cette partie du projet comprend le puits de production de grand diamètre (5,5 m). L’arbre est foré en deux sections à l’aide de deux forets Redbore 90. Deux longs passages de minerai doivent également être développés, ainsi que des élévateurs d’aération et des trous pilotes pour trois silos à minerai.
La partie supérieure de l’arbre à alésage a été récemment achevée, malgré les conditions du sol se révélant plus
difficile que prévu initialement. L’équipe de forage de Redpath a été soutenue par les équipes de développement et de construction et a réussi à résoudre ces problèmes, démobilisant le forage Redbore 90 en avril 2018. En juin 2018, la section inférieure du puits de forage était toujours en cours d’excavation et a continué à rencontrer des zones pauvres. terre. Les équipes de construction ont assemblé le tablier de poulie et de poulie, et ont installé les treuils de coulage en avril et mai 2018.
«Les équipes de Redpath sont passées à l’installation de support au sol dans le puits, et à l’excavation des slashs de benne basculante. L’installation des jeux et des guides en acier dans la partie supérieure du puits suivra, de même que le développement continu du support au sol jusqu’à la zone de la poche de chargement. Ce travail est sur le chemin critique et progresse comme prévu. L’achèvement prévu de cette partie du projet est prévu pour la fin de 2018. »
Une innovation notable chez Musselwhite a été l’introduction de la technologie AutoMine de Sandvik. Ce système permet le fonctionnement d’un LH514 LHD depuis la surface, soit en télé-télécommande, soit en mode entièrement automatique. Les opérateurs formés de Redpath gagnent plusieurs heures en arrière par quart de travail en nettoyant les changements de quart de travail réguliers / les fenêtres de dynamitage depuis la surface. Les équipes de développement verraient leur cap débarrassé de la roche de souffle quand elles arrivaient au début de leur quart de travail, et le perçage du puits ne serait pas retardé lors du déblayage. La productivité du développement a grandement bénéficié de l’ajout efficace de plusieurs heures de temps de présence par jour dans les endroits où le système AutoMine a été installé.
En avril, la flotte de développement minier est en cours de démobilisation. Certains retards liés à la restriction du poids de la demi-charge au printemps sur la route d’accès au site ont légèrement ralenti les progrès, mais il était prévu que le parc de développement serait entièrement démobilisé d’ici juin 2018. «La transition vers la construction de l’infrastructure complète est en voie d’achèvement, avec plusieurs lieux de travail actif et progressant selon un horaire 24/7. Les travaux de génie civil / de structure dans la salle de levage et l’emplacement du pont de poulie sont essentiellement terminés. Environ 500 mètres cubes de béton ont été coulés et un pont roulant a été érigé dans la salle de levage. Les équipes mécaniques commencent l’installation du palan, tandis que les équipes électriques travaillent sur le câblage et l’appareillage. »
En plus de la salle de levage, l’installation du concasseur souterrain qui comprend l’installation de deux grues,
un système de goulotte et d’alimentation, un concasseur à mâchoires et le système de convoyage vers le silo à minerai fin, a commencé. Ce sera un
des plus grands s’appuie sur le projet et devrait durer près de cinq mois. Les autres zones de construction comprennent un brise-roche avec une décharge de camion et une chute de passage de minerai; la poche de chargement et le chargement / convoyeur du bac à minerai fin; la station de transfert de minerai; plusieurs portes et commandes de ventilation ainsi que le puisard de fond de puits.
«Recruter une main-d’œuvre expérimentée dans un marché de plus en plus concurrentiel est un défi permanent. L’équipe de recrutement de Redpath située à North Bay a été extrêmement utile pour fournir des curriculum vitae de qualité et trouver des professionnels miniers qualifiés. Un autre défi majeur, bien que pas rare, est la logistique. Des millions de dollars
dans l’équipement permanent et le matériel sont transportés vers le site, passant par une rampe souterraine connectée
système sur une base «juste à temps» en raison de l’espace de stockage et de stockage limité sur le site. Support reçu de Redpath
L’équipe de logistique aide cette partie du projet à se dérouler de manière très fluide. Un bon dossier de sécurité sans accident avec arrêt à ce jour a été un point culminant de ce projet, et avoir une main-d’œuvre engagée a été la clé. De nombreux compliments de la part du client sur les blasons de sécurité de Redpath ainsi que sur la qualité du travail ont été exprimés. Le client a indiqué qu’il était convaincu que Redpath continuera de répondre et de dépasser les attentes et de mener à bien le projet avec succès. »