Takraf détaille un vaste projet de convoyeurs à entraînement sans engrenage à El Teniente

Le groupe chilien de cuivre Codelco a attribué un système de convoyage à grande échelle pour son extension de la mine El Teniente à Takraf. Le système relie un nouveau gisement de minerai aux installations de traitement existantes. Dans sa dernière étape, il transportera du minerai de cuivre concassé primaire à plus de 12 000 t / h. Fonctionnant à 6 m / s, le système de convoyage à bande de 2 m de large transportera le minerai sur près de 12 km. Les trois principaux convoyeurs, un convoyeur tunnel de 9 km de long et deux convoyeurs en montée raide de 1 km (pente de 15 °) pour alimenter le stock existant et à l’avenir un nouveau stock. Le contrat prévoit également l’extension d’une ligne de convoyage existante. Pour cela, il sera nécessaire d’effectuer le raccordement final dans un délai de quatre jours seulement. La constructibilité est donc d’une importance fondamentale pour la réussite du projet et est intégrée dans tous les aspects de la conception.

Avec l’augmentation constante du coût de l’énergie, l’efficacité de l’entraînement et la résistance au fonctionnement du convoyeur deviennent de plus en plus importantes. Codelco a donc choisi des entraînements directs ou sans engrenages. L’efficacité plus élevée de l’entraînement direct, combinée à la vitesse variable, offrira des avantages à long terme au projet. Cela permettra également aux opérations d’El Teniente de faire fonctionner le système de convoyage initialement à des vitesses inférieures pour s’adapter aux capacités de convoyage inférieures des premières années de production, économisant ainsi de l’énergie et réduisant l’usure, ce qui réduira encore les coûts de maintenance. Une maintenance réduite combinée à son rendement et sa fiabilité élevés sont des points forts en faveur des entraînements de convoyeurs sans engrenages. Takraf, en partenariat avec ABB, a intégré des fonctionnalités dans les entraînements sans engrenage qui sont déjà des caractéristiques standard des systèmes d’entraînement de convoyeurs depuis longtemps – par exemple, la facilité d’alignement et la facilité de changement d’entraînement. L’objectif était de réduire au minimum le travail sur le terrain afin qu’un variateur défectueux puisse être simplement remplacé et réparé en atelier.

Pour ce faire, le moteur est monté sur un châssis de base spécial. Cela permet également l’utilisation de poulies standard – une autre caractéristique importante. La configuration de l’unité d’entraînement direct peut induire des forces très importantes dans les poulies qui ont causé des problèmes considérables avec les poulies dans le passé, mais avec le Takraf, la conception a été éliminée. Takraf affirme que son approche innovante a produit «un concept d’entraînement fiable et facile à entretenir combinant une technologie éprouvée avec des entraînements directs de pointe. En particulier, le long convoyeur tunnel a été conçu pour minimiser sa résistance au roulement en assurant un alignement précis grâce à des cadres de convoyeur spéciaux et en utilisant un composé de caoutchouc à faible résistance au roulement pour la bande. » Les deux convoyeurs à forte inclinaison, qui dans leur phase finale seront tous deux équipés de quatre entraînements de 2 500 kW, présentaient des défis notamment en ce qui concerne le service des rouleaux fous le long du parcours du convoyeur, qui est principalement dans les tunnels. Avec des rouleaux fous pesant respectivement 45 kg, la manutention manuelle de 65 kg est non seulement difficile mais présente un risque élevé de blessures pour le personnel de maintenance.

Pour cette raison, Takraf a développé un système unique pour entretenir ces convoyeurs raides. Un chariot d’entretien spécial chevauchant le convoyeur a été conçu pour minimiser la section transversale du tunnel. Il est équipé d’une petite grue de service et fonctionne sur des rails sur toute la longueur du convoyeur. La grue est équipée de cadres de levage spéciaux qui prennent les rouleaux et aident à les mettre en place. Le personnel de maintenance n’a qu’à «manipuler» les rouleaux, le poids est pris en charge par la grue. Le chariot peut transporter des rouleaux de rechange, tous les outils nécessaires et jusqu’à quatre personnes. Cela fait des changements de roulis une tâche sûre et facile. Le groupe ajoute: «Une attention particulière a été portée à la sécurité avec des systèmes de freinage et de serrage indépendants et de sécurité. L’accent mis par Takraf sur la sécurité, la maintenabilité et la fiabilité à long terme du système et la combinaison d’une technologie éprouvée avec les dernières avancées en matière de conception de convoyeurs ont contribué au succès de Takraf sur le marché en général et à ce projet en particulier.